“碳路先鋒、綠動未來”——6月25日，2025年“全國低碳日”主場活動在浙江杭州舉行，充分展現(xiàn)我國應(yīng)對氣候變化的顯著成效和生動實踐。
今年是《巴黎協(xié)定》達成10周年，也是我國宣布碳達峰碳中和目標5周年。從綠色低碳出行到生活垃圾減量，從“綠”電點亮生活到開發(fā)節(jié)能建筑……中國著力推動經(jīng)濟社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型，以實踐書寫綠色低碳發(fā)展的新答卷。
充滿“綠意”的數(shù)據(jù)
湖州的一支翠竹借助“竹林碳匯”項目“點綠成金”、臺州的海洋塑料垃圾“變身”高端商品、每天數(shù)十萬人搭乘杭州地鐵2號線這條“零碳線路”……在浙江，這樣的綠色低碳故事每天都在上演，成為我國應(yīng)對氣候變化工作的一個縮影。
“我國高度重視應(yīng)對氣候變化工作，把綠色低碳發(fā)展作為國民經(jīng)濟和社會發(fā)展規(guī)劃的重要組成部分。”在主場活動上，生態(tài)環(huán)境部副部長李高表示。
一組充滿“綠意”的數(shù)據(jù)，印證著我國應(yīng)對氣候變化工作的新成效：
能源更加清潔高效——2024年，全國能耗強度同比降低3.8%，“十四五”前四年累計降低11.6%。截至2025年4月底，我國的風電光伏發(fā)電裝機突破15億千瓦，清潔能源占比快速提升。風電光伏裝機超過火電將成為常態(tài)。
大地有更多綠色——目前我國森林覆蓋率超過25%，森林蓄積量超200億立方米。據(jù)測算，我國林草年碳匯量超過12億噸二氧化碳當量，居世界首位，是實現(xiàn)碳中和目標的“壓艙石”。
碳市場持續(xù)推進——2025年全國碳排放權(quán)交易市場首次完成擴圍，首批核證自愿減排量完成登記并實現(xiàn)上線交易。截至6月24日，全國碳排放權(quán)交易市場累計成交量6.64億噸，核證自愿減排量累計成交215萬噸，全球最大的碳市場建設(shè)持續(xù)取得新進展。
“2024年為有氣象記錄以來最熱年份，全球平均氣溫較工業(yè)化前水平高約1.55℃，首次超過1.5℃溫升紅線。”25日發(fā)布的《中國適應(yīng)氣候變化進展報告（2024）》警示人們，當?shù)厍蚣覉@持續(xù)“高燒”，適應(yīng)氣候變化已成為一道必答題。
優(yōu)化農(nóng)業(yè)氣候資源利用格局、全面開展氣候變化健康適應(yīng)行動、建設(shè)氣候適應(yīng)型城市、提升信息通信系統(tǒng)防災(zāi)減災(zāi)能力……我國應(yīng)對氣候變化工作持續(xù)向縱深推進。
新能源車輛船舶加速投用
交通領(lǐng)域也是我國節(jié)能降耗的一個重點領(lǐng)域。現(xiàn)在，隨著交通運輸領(lǐng)域的大規(guī)模設(shè)備更新加速推進，加注氫燃料的新能源車，使用電池作動力的船，越來越多地出現(xiàn)在我們生產(chǎn)生活當中。
貴州省六盤水市是長江以南最大的焦煤生產(chǎn)基地。眼下，當?shù)匾劳小懊恨D(zhuǎn)氫”的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和技術(shù)升級，當?shù)亻_始探索推廣氫能公交車和氫能重型卡車。一臺剛剛投入運營的氫能公交車，嶄新別致的車身在車流中非常亮眼，吸引了不少市民上車體驗。
作為西南地區(qū)重要的能源基地，六盤水市年運煤需求超4000萬噸，現(xiàn)有燃油重型卡車約2.75萬輛，減排潛力巨大。氫能重型卡車憑借其長續(xù)航、低排放優(yōu)勢，成為破解運輸污染與成本壓力的優(yōu)選方案。
“如果按照一臺車一年行駛10萬公里來計算，我們每臺氫能車使用一年可以減碳120噸。”小柿子汽車供應(yīng)鏈管理有限公司王迪說。
采訪中了解到，加注的氫燃料就來自本地的新型煤化工企業(yè)。在企業(yè)二期項目的施工現(xiàn)場，主體設(shè)備安裝工程已經(jīng)完成90%多，兩期工程加起來每年可產(chǎn)氫氣6.5億立方米。
“這種制氫的方式能比傳統(tǒng)的煤制氣成本能低30%。一個是有利于環(huán)保，一個是又能產(chǎn)生非常好的經(jīng)濟價值。”美錦華宇新能源有限公司生產(chǎn)副總經(jīng)理趙剛說。
今年以來，六盤水市充分利用自己的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，把氫能作為煤化工產(chǎn)業(yè)鏈延伸和升級的重要方向。預(yù)計到2026年，全市年產(chǎn)氫氣17億立方米以上，可支撐1萬輛氫能汽車的應(yīng)用。
不僅是新能源汽車越來越普及，越來越多的新能源船舶投入應(yīng)用，帶動了綠色智能船舶制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在湖北黃岡的合創(chuàng)重工制造基地，船舶生產(chǎn)線十分繁忙。今年以來，基地收獲了100艘新能源船舶生產(chǎn)訂單，已陸續(xù)開工83艘，開工與簽約總金額達到了25億元。
“新能源船舶訂單占比突破90%，不僅實現(xiàn)了船舶動力系統(tǒng)國產(chǎn)化突破，更帶動了上下游10余家配套企業(yè)在鄂集聚發(fā)展。”湖北合創(chuàng)重工有限公司執(zhí)行董事王伶俐表示。
交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，過去一年，全國更新新能源城市公交車及動力電池5.8萬輛（組），完成200余臺新能源鐵路機車替代。根據(jù)《2024—2025年節(jié)能降碳行動方案》，到2025年底，交通運輸領(lǐng)域二氧化碳排放強度較2020年將降低5%。
快遞包裝瘦身增綠
“618”電商購物節(jié)剛過，海量快遞包裹正在全國穿梭。與往年不同，許多消費者驚喜地發(fā)現(xiàn)，如今的快遞包裝已然悄然“變綠”——膠帶變窄了，紙箱變薄了，還出現(xiàn)了可循環(huán)使用的快遞箱。
這一變化的背后，是6月1日起正式實施的《國務(wù)院關(guān)于修改〈快遞暫行條例〉的決定》。此次修改新增“快遞包裝”章節(jié)，明確要求推進快遞包裝綠色化、減量化、可循環(huán)，鼓勵企業(yè)和寄件人使用環(huán)保包裝材料，加快形成綠色生產(chǎn)生活方式。可以說，一場快遞包裝的綠色變革正在全面開啟。
6月18日上午，在上海靜安區(qū)的一個京東物流營業(yè)部內(nèi)，快遞員李師傅正忙著卸車派件。他指著車上一批青綠色快遞箱說，這種可循環(huán)的快遞箱叫“青流箱”，一些小型家電、日用品都能用它包裝。
“這箱子是硬塑料做的，還有提手，可結(jié)實了。開口處用魔術(shù)貼密封，正常情況下能循環(huán)用很多次。以前用紙箱，一個包裹得用三四層膠帶，現(xiàn)在用這箱子，不用膠帶，還防水，能省不少事兒。”李師傅說。
不只是可循環(huán)快遞箱，一些企業(yè)也正在陸續(xù)推出新型環(huán)保紙箱。在位于浙江杭州的中通云倉塘棲倉內(nèi)，一款名叫“多生命盒子”的環(huán)保紙箱正在被嘗試使用。中通云倉塘棲倉負責人許永貴介紹，這種環(huán)保紙箱帶有3對水溶膠條，不需要用膠帶，水溶即可粘貼，可循環(huán)使用三次，尤其適用于逆向物流場景，方便顧客退換貨。
此外，順豐針對夏季荔枝寄遞，研發(fā)了自發(fā)式氣調(diào)保鮮箱“豐調(diào)箱”，這種箱子精簡了原有的紙箱、泡沫箱和冰袋的組合，不僅減少了材料的使用，同時節(jié)省了打包時間。
當消費者拆開“瘦身”的快遞包裝，享受綠色環(huán)保帶來的便捷時，快遞物流行業(yè)的綠色變革也已延伸至生產(chǎn)、運輸、分揀、回收的全鏈條。從紙張生產(chǎn)到倉儲配送，一個個創(chuàng)新實踐正悄然改變著行業(yè)發(fā)展模式。
在浙江平湖市景興包裝材料有限公司廠區(qū)，成噸回收廢紙進入打漿車間，經(jīng)過破碎、過濾、提純、干燥等工序后，最終轉(zhuǎn)化為一張張原紙，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)實現(xiàn)降本增效與綠色發(fā)展的雙贏。
“目前公司生產(chǎn)包裝箱原紙材料，幾乎都來自回收的廢舊紙箱，其中不乏廢棄的快遞包裝紙箱，每生產(chǎn)1噸瓦楞紙漿，大約消耗1.1噸廢舊紙箱。”平湖市景興包裝材料有限公司總經(jīng)理胡忠華補充道，這樣既節(jié)約大量木材、煤炭、水電等資源，又能減少污染排放，實現(xiàn)了經(jīng)濟效益與環(huán)境效益的統(tǒng)一。
綠色建筑正興起
近日，聯(lián)合國環(huán)境署發(fā)布《2024—2025全球建筑業(yè)現(xiàn)狀報告》（簡稱《報告》）披露最新數(shù)據(jù)，指出全球建筑業(yè)能耗量占到整體能耗總量的32%，碳排放量占比更高達34%，碳排放規(guī)模超過交通領(lǐng)域，是全球主要的碳排放領(lǐng)域之一。
從目前來看，全球多國都已經(jīng)制定建筑能耗相關(guān)標準，《報告》強調(diào)，對現(xiàn)有建筑進行節(jié)能改造，對新建建筑執(zhí)行綠色標準，將是降低建筑領(lǐng)域碳排放的重要途徑，能效提升以及可再生能源的應(yīng)用將是減少碳排放的有效手段。我國已經(jīng)出臺一系列建筑領(lǐng)域的重要政策，多地已經(jīng)開啟建筑節(jié)能改造以及低碳建筑示范實踐，綠色建筑市場潛力正逐步得到釋放。
2024年，我國發(fā)布《加快推動建筑領(lǐng)域節(jié)能降碳工作方案》，明確提出到2025年，建筑領(lǐng)域節(jié)能降碳制度體系更加健全，城鎮(zhèn)新建建筑全面執(zhí)行綠色建筑標準，新建超低能耗、近零能耗建筑面積比2023年增長0.2億平方米以上，完成既有建筑節(jié)能改造面積比2023年增長2億平方米以上等多項目標。
時至目前，綠色建筑發(fā)展已經(jīng)從初步試點逐步擴大，示范項目成效明顯。以深圳未來大廈為例，該建筑作為“光儲直柔”技術(shù)的工程化典范，全年80%時間可脫離市政電網(wǎng)獨立運行，屋頂光伏發(fā)電系統(tǒng)自用率高達97%，能源不僅實現(xiàn)自給，更實現(xiàn)低碳。
中國建筑節(jié)能協(xié)會副秘書長付宇指出，我國建筑零碳發(fā)展已全面覆蓋城市與農(nóng)村、各類建筑類型，歷經(jīng)近五年試點，示范項目正逐步從試點邁向規(guī)模化推廣階段，農(nóng)村建筑零碳市場更是潛力巨大，若加大實施力度將釋放顯著效能。
盡管低碳建筑浪潮已經(jīng)興起，但多位業(yè)內(nèi)人士也指出，建筑領(lǐng)域的全生命周期脫碳不會一蹴而就，仍需要上下游鏈條的齊心協(xié)力，達成減碳目標。
“當前我國建筑業(yè)正逐漸步入存量更新時代，加快推進綠色建筑、零碳改造等產(chǎn)業(yè)，已成為城市轉(zhuǎn)型升級的必然選擇，對于我國實現(xiàn)‘雙碳’目標具有重要意義。當然，建筑零碳化是一項高度復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及政策體系創(chuàng)新、關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、多元融資機制、標準體系構(gòu)建等多個領(lǐng)域，需要全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同推進和系統(tǒng)性解決方案。”綠色創(chuàng)新發(fā)展研究院副主任楊鸝說。
“隨著人們對舒適、健康、安全居住環(huán)境的需求持續(xù)增長，從業(yè)者、使用者和開發(fā)商都有推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在動力。因此，呼吁政策層面給予綠色低碳建筑更多溢價支持，助力行業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。”中國建筑科學(xué)研究院碳中和研究院副總工程師孫德宇進一步表示。
聚焦低碳飲食與綠色轉(zhuǎn)型
消費端排放直接關(guān)系到每個微觀個體的消費行為，比如飲食，相關(guān)的研究已發(fā)表于著名期刊《Nature Food》。而這項研究的靈感，竟源于一次看似普通的日常聚餐。
從事低碳經(jīng)濟研究的中國科學(xué)院大學(xué)段宏波教授提到：“在一次聚餐中，我們聊起了各地的菜系偏好和飲食習(xí)慣差異。這引發(fā)了我的深入思考：大家關(guān)心的多是味道和價格，而作為一位學(xué)者我腦中蹦出的問題是不同菜系間的碳排放差異究竟如何？”經(jīng)過文獻調(diào)研，他們發(fā)現(xiàn)這是一個鮮有人涉足的領(lǐng)域。面對中國豐富的美食文化和多樣的烹飪技法，團隊最終確定了以包括外來菜系的36類菜系、540道熱銷菜品作為研究范圍。
在食物碳排放研究領(lǐng)域，過去的研究多聚焦于生產(chǎn)端和供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，但鮮有觸及餐桌端的工作。段宏波表示：“絕大多數(shù)情況下食材并不是食物消費的最終形式。因此，消費的終端應(yīng)該是菜品，這引導(dǎo)我們從餐桌端出發(fā)，對中國的多元化菜系和菜品的碳排放進行科學(xué)核算。”借助大數(shù)據(jù)技術(shù)，研究團隊深入挖掘了各地居民的差異化消費習(xí)慣，并分析了這些習(xí)慣帶來的排放差異，繼而評估了其對實現(xiàn)碳中和目標的影響。此外，研究還特別關(guān)注了食物浪費產(chǎn)生的排放問題，為未來有效減排策略的提出提供了重要依據(jù)。
在研究中，段宏波團隊面臨了從微觀到宏觀的尺度跨越及多源異構(gòu)大數(shù)據(jù)處理的挑戰(zhàn)。他們通過融合IA（綜合評估）模型與AI（人工智能）技術(shù)，巧妙地解決了上述方法上和研究中的難題。除了挑戰(zhàn)，在研究過程中也不乏有趣的事，比如這個研究讓團隊成員化身專業(yè)美食家，時常打卡各類菜系，儼然將餐館當成了實驗室，“這一研究拓寬了我們未來的從業(yè)面，除了做研究人員，可能還可以去當專業(yè)的美食博主，或者也可以做廚師。”段宏波打趣道。研究過程既充滿挑戰(zhàn)又趣味橫生。
在問到研究結(jié)果時，段宏波提到：“研究確實得到了不少有意思的發(fā)現(xiàn)。”比如研究發(fā)現(xiàn)全國人民最喜歡吃的是火鍋。研究還顯示，三口家庭一天的菜品消費產(chǎn)生的GHG排放相當于半月用電排放。此外，36個菜系GHG排放差異顯著，且城市飲食偏好影響菜品消費的排放強度。最重要的是，他們還得到了2020年全國餐桌端食物消費GHG排放總量，達46.4億噸，占全國總排放的37%，包括生產(chǎn)端，以及加工、存儲運輸，甚至烹飪等各個環(huán)節(jié)的排放，這一比重與全球估算基本一致。對于研究結(jié)果，他還特別解釋道，雖然中國人偏好火鍋且單品排放較高，但因其消費頻度低且我們菜系非常多元，因此整體飲食的排放未必高于西方；相反，西方飲食習(xí)慣相對單一，且偏向牛羊肉，其綜合排放強度或更高。相關(guān)研究正進行中，期待科學(xué)驗證。
對于政策建議，段宏波認為有效的政策可以培養(yǎng)龐大消費群體的低碳餐飲意識，比如引導(dǎo)公眾通過“綠色吃貨app”等一些公益數(shù)字平臺積極了解不同菜系和菜品的碳排放，通過關(guān)注日常生活中食物消費的排放情況進行行為調(diào)整，從而釋放出巨大的減排潛力。相關(guān)部門應(yīng)加大對碳標簽等市場機制的研究激勵，充分利用市場和非市場手段推動綠色飲食轉(zhuǎn)型。同時，政府還需督促餐飲企業(yè)特別是美團等頭部平臺，在追求利潤的同時積極承擔社會責任，成為打造餐飲業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力，推動飲食消費綠色轉(zhuǎn)型的引領(lǐng)力量。
（轉(zhuǎn)載自中國水運網(wǎng)）
